Sportovní prototypy v České republice

Stručná historie

Na našich okruzích se poprvé jezdilo se sportovními vozy v roce 1954 a udělovali se tituly přeborníka. Vlastně sportovní vozy tenkrát znamenaly základ našich okruhů, protože se jezdilo ve čtyřech třídách podle objemu motorů a pouze jedna třída byla vypsána pro závodní vozy (monoposty). Úpadek nastal koncem 50. let, kdy dokonce v roce 1960 nebyl titul přeborníka udělen v kategori sportovních vozů vůbec. O rok dříve byly ve třídě do 750ccm uspořádány jen dva závody, každý vyhrál někdo jiný a tak měl Hubáček a Gbelec stejný počet bodů a přeborník nebyl vyhodnocen. Po pokusech o oživení v roce 1961 nastal zánik těchto závodů až do roku 1964, kdy už ovšem sportovní vozy nezávodily, protože byla vypsána pouze formule 3.

Start okruhového závodu Ecce Homo 1954

Návrat sportovních vozů umožnila nová skupina 5 (u nás označená jako B5) v roce 1969. Byla však určena pro cestovní vozy. Čistokrevné sportovní prototypy se tak poprvé objevily v roce 1972, kdy vyjela tovární Škodovka s modelem Škoda Spider I. Následovaná dvojicí vozů z plzeňského Metalexu MTX 2-01.


Start závodu Havířov-Šenov 1972

Rozkvět mohl nastat v roce 1978, kdy byla vypsána pro Mistrovství republiky skupina B6-1300, ovšem vysoké náklady a nezájem ostatních socialistických států, zejména SSSR a tím pádem nezařazení do Poháru míru a přátelství znamenal po třech letech konec samostatného mistrovství pro sportovní vozy na našich okruzích.


První kolo závodu v Ostravě 1978

Další léta přežívaly sportovní vozy pouze na závodech do vrchu, kde se postupně přední jezdci dostali mezi evropskou špičku.


Otakar Krámský dosáhl největších úspěchů na poli ME

Až po dlouhých více než 20 letech byly vpuštěny do okruhové divize 4 sportovní vozy v roce 2002. Ovšem po zvýšeném zájmu o start těchto vozů byl jejich další osud zpečetěn zrušením z divize 4.


Závod prototypů SSC na Jarní ceně Brna zažil návrat českých jezdců ve spiderech

Věříme, že se nám společnými silami podaří v roce 2005 vrátit sportovní vozy na české okruhy v důstojném poháru PROTO-CUP.

1954
	SV-750		1. František Kameš		Minor
	SV-1200 	1. Jaroslav Vlček		Magda V
	SV-1500 	1. Jiří Pohl                    Škoda
	SV-2000 	1. Zdeněk Sojka			BMW
1955
	SV-750		1. Oldřich Šusta		BMW
        SV-1100         1. ??
	SV-1500 	1. Jaroslav Netušil		Škoda
	SV-2000 	1. Miroslav Fousek		Škoda
1956
	SV-750		1. Václav Balcar		Avia
	SV-1000 	1. Jaroslav Vlček		Magda
	SV-1500 	1. Alois Rieger			Hakar
	SV-2000 	1. Jaroslav Brokeš		BMW
1957
	SV-750		1. Jaroslav Brokeš		BT 750 BMW
	SV-1100 	1. František Kameš		Minor
1958
	SV-750		1. Alois Gbelec			Minor
1959
	SV-1100 	1. Jaroslav Vlček		Magda
1961
	SV-850		1. Oldřich Šusta		BMW
	SV-1150	        1. Jarosla Pohl			Škoda
1972
	SV-B5-5000	1. Jaroslav Bobek		Škoda Spider I.
1973
	SV-B5-2500	1. Karel Jílek			MTX 2-01 Fiat
1974
	SV-B5-2500	1. Jaroslav Bobek		Škoda Spider I.
1975
	SV-B5-2500	1. Jaroslav Bobek		Škoda Spider I., II. 733
1976
	SV-B6+A5-3000	1. Dušan Velímský		Porsche 911
1977
	SV-B6-2000	1. Miran Velkoborský		MTX 2-01 BMW
1978
	SV-B6-1300	1. Miroslav Adámek		Brixner BS1300 NSU Spiess
1979
	SV-B6-1300	1. Miroslav Adámek		Brixner BS1300 NSU Spiess
1980
	SV-B6-1300	1. Miroslav Adámek		Brixner BS1300 NSU Spiess

-rkmv-
foto archiv AMK Ecce Homo, vrchy.com, Jiří Král
aktualizováno: 20.8.2004

úvodní stránka